岔枕在過去主要為木枕，而推廣使用了50㎏/m和60kg/m鋼軌12號單開道岔混凝土岔枕，為了不讓轉換設備占用枕木空間，適應大型養(yǎng)路機械設備的需要，提速道岔中曾設計并采用了鋼岔枕。鋪設在單開道岔轉轍器及連接部分的岔枕，與道岔的直股方向垂直；轍叉部分的岔枕，與轍叉角的角平分線垂直，從轍叉趾根岔枕開始，逐漸由垂直角平分線方向轉到垂直于直股的方向。
道岔軌距需要考慮加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距、尖軌尖的端軌距、尖軌跟端直股及側股軌距、導曲線中部軌距、導曲線終點軌距。道岔各部分的軌距加寬，采用適當的遞減距離，以保證行車的平穩(wěn)性。中國新設計的道岔(如提速道岔)中，除尖軌尖的端寬2mm處因刨切引起的軌距構造加寬外，其余部分軌距均為標準軌距1435mm。
單開道岔故障情況分析，因單開道岔經常出現故障，出現故障時要先根據道岔故障現象分析，看看都是哪些地方經常出現故障，只有找到故障原因，才能很好的解決這種現象。下面安普工礦小編講講單開道岔故障情況分析：首先詢問4車站值班員故障現象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。登記道岔停用設備，在判斷原因。普通單開道岔由轉轍器、轍叉、護軌及連接部分組成。其功能是引導列車沿直線方向或側線方向行駛進入不同的股道。
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